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　　以零跑C系列为例，大家在我们推出C10和C16之前，大家认为C系列已经有了C11这一车型，为什么还要推C10（车型），好像和它大小差异不会太大，C16同样的轴距我又做到了不同的车型。实际上通过销量证明了我们三款车没有互相干扰反而带来了销量增量的效果。同样的，也是针对不同用户需求的观察，比如说C11更加科技感强和时尚一点，比如说它的运动一点的造型，还有无边框车门还有上下臂的悬架方面等。C10更加偏年轻、家庭需求比年轻家庭的小孩，比如说要用更好的没有气味的面料，然后它座椅的舒适性更能照顾家人的感受，C16针对大一点的家庭，用车空间便利性，音响、娱乐性的差异化。这上面，不同用户的需求打造不同的差异化，我认为在同质化大的方向上还是会反复找到突破口。

　　曹力：智驾的节奏上从前面到现在我们走的（路线）并不是要站在第一梯队的水平，我们还是走在稳健跟随的策略。大家知道零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平。但是，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和可接受度越来越高，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力，所以我们会在这方面做投入的同时，资源布局方面，大家都知道主要还是算力的投入。如果大家查一下整个国内算力的资源，其实它还是非常丰富的。我们对资金的利用率控制得非常好，在算力资源上会采用租用的方式。在效率方面，大家也看到了我们10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件，所以会等明年我们的算法到了一定的成熟阶段，就会在这一价位段的车型上体现出来，这是竞争和效率非常好的体现。